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          2. 全球最新:亞洲最大地下綜合交通樞紐迎來新進展:主體結構開始施工


            (資料圖片)

            8月10日,在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段施工現場,伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成,十余臺挖掘機同步開挖作業,北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段站房核心區全面進入主體結構施工階段。

            北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區潞城鎮楊坨村,由中鐵建設、中鐵十六局、北京建工聯合承建,是亞洲最大TOD項目,是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下三層結構,總建筑規模約128萬平方米,站房核心區面積約37.9萬平方米,站臺規模8臺14線。

            “工程采用罕見的逆作法工藝?!敝需F建設北京城市副中心站項目負責人孟嘯介紹說,“與常規作法不同,逆作法施工在樁基施工完成后先進行頂板施工,再向下逐層開挖,充分利用現有場地,能有效加快施工進度,提升整體安全性?!?/p>

            整個逆作法施工過程中,樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸,最大直徑達1.6米,創國內站房建設之最。長度近40米的鋼管柱設計要求正線鋼柱垂直度偏差不大于千分之一,為確保105根逆作鋼管柱施工一次成優,中鐵建設項目團隊自主研發了“樁柱一體化施工垂直度可視化監控系統”,形成“超大直徑逆作柱樁一體高精度垂直度控制”專利,為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器,在內壁安裝傾角儀,多種高精度儀器為技術人員實時反饋坐標、傾角、頻率、振幅等數據信息,在鋼管柱下插過程中實時校核,確保施工精度。

            在北京城市副中心站01標段施工現場,目前8米深的基坑還需要再向下挖28米,預計總出土量將達到450萬立方。中鐵建設、中鐵十六局積極響應北京市綠色發展理念,自主研發泥漿脫水處理系統、多功能一體化洗車機、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”,有效減少揚塵污染,確保工地周邊道路干凈整潔,同時搭配圍擋噴淋、工業級焊煙收集器等設施,實現低碳綠色施工。

            北京城市副中心站毗鄰北運河和運潮減河,地下水位高、壓力大,土質疏松,基坑北側緊鄰京哈鐵路,基坑穩定與否直接影響既有鐵路線安全運行。為對抗地下水浮力,工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續墻隔水,每幅重達75噸、深度達53米的地下連續墻總長度約5500米,有效阻隔地下水,保障超大超深基坑結構穩定。

            北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科介紹,通過副中心站的建設,可以提升副中心對北京非首都功能的承接能力,可以實現高效輻射京津冀區域,為京津冀協同發展提供現代化的交通支撐,可以為人口經濟密集地區有效治理“大城市病”探索站城一體化開發模式。

            關鍵詞: 主體結構 交通樞紐 亞洲最大

            來源:澎湃新聞
            編輯:GY653

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