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          2. 重磅!我國第三次延期新能源汽車購置稅免征政策

            關于新能源汽車購置稅免征政策延期,終于“靴子落地”了。7月29日,國務院常務會議在部署進一步擴需求舉措時指出,為推動有效投資和增加消費,除個別地區外,限購地區要增加汽車指標數量、放寬購車資格限制;打通二手車流通堵點;延續免征新能源汽車購置稅政策。

            這已經是我國第三次延期新能源汽車購置稅免征政策了。第一次是在2017年,財政部、國家稅務總局、工信部、科技部下發了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,提出為進一步支持新能源汽車創新發展,將新能源汽車購置稅免征政策延期至2020年12月31日。當時,我國新能源汽車還處于市場發展的初期階段,私人消費者對其認可度還不高,需要通過免征購置稅來提高新能源汽車的市場競爭力。第二次是在2020年,財政部等三部委再次發文,提出自2021年1月1日至2022年12月31日,對新能源汽車免征車輛購置稅。盡管當時我國新能源汽車的普及和推廣已經取得了一定成績,私人消費市場也逐漸打開,但由于受到新冠肺炎疫情沖擊,消費信心不足。為促進新能源汽車消費,拉動國內車市增長,新能源汽車購置稅免征再度延期。

            其實此次購置稅免征延期的原因也不難想象,主要還是出于促進汽車消費的考慮。今年3、4月以來,吉林、上海這兩大汽車工業重鎮被疫情所困,無論是整車生產、消費還是供應鏈,均受到嚴重影響,國內車市也處于極度低迷狀態,4月產銷更是創下了10年以來同期月度新低紀錄。新能源汽車也受到波及,遭遇了原材料價格上漲、芯片短缺、零部件短缺等一系列問題,出現了新車漲價、交付時間延長等情況。直到5、6月,隨著國家和地方一系列扶持政策出臺,新能源汽車市場才逐漸回暖,產銷量不斷回升。據中國汽車工業協會統計,今年6月,國內新能源汽車銷量達到59.6萬輛,增長129.2%;上半年累計銷量為260萬輛,同比增長115%。

            可以看出,盡管當前新能源汽車的整體銷量和保有量依然遠小于傳統燃油汽車,但增長勢頭卻非常迅猛,有望成為拉動車市的新增長點。再加上節能環保以及“雙碳”目標的要求,新能源汽車已經成為汽車產業發展的重中之重。而且明年新能源汽車消費補貼將正式退出,也需要有其他政策繼續支持,基于此,國家再次延期新能源汽車購置稅免征政策,為新能源汽車發展“再送一程”,也在情理之中。

            不過,對于新能源汽車企業來說,絕不能一味依賴政策的扶持,而應當提前做好純市場化發展的準備。當前,新能源汽車私人消費市場規模正在不斷擴大。據國家發改委副主任林念修介紹,2021年,我國新能源汽車呈現出市場和政策“雙輪驅動”的特征,私人消費占比已經提升到了78%;在非限購城市,私人消費的比例也達到了70%。隨著政策的逐步退出,遲早有一天新能源汽車會進入到由市場完全驅動的階段。而且從全球范圍來看,新能源汽車補貼逐步退坡也是大勢所趨。

            其實,年來行業已經形成了共識,只有讓金融扶持政策完全退出,新能源汽車產業才能淘汰落后產能,優化產業布局,迎來真正的市場化競爭和發展。必須看到,當前我國新能源汽車產品的可靠、安全、耐久還存在不足之處。希望企業在為新能源汽車購置稅免征政策延期高興的同時,能夠繼續把提高產品的品質、安全、能作為重點,為消費者提供更多更好的產品,不斷提升品牌影響力和市場競爭力,為加快我國汽車行業轉型升級作出應有的貢獻。

            關鍵詞: 新能源汽車 購置稅免征政策 車指標數量 中國汽車工業協會

            來源: 中國汽車報
            編輯:GY653

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