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          2. 從混戰到結盟!自動駕駛卡車“下半場”賽事開啟

            自動駕駛卡車領域的“下半場”賽事已然開啟,在實現產業化落地的過程中,能否跨越技術門檻,建立起牢固的閉環生態圈,對于賽道中的各路玩家而言無疑是致勝的關鍵。

            日,小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司,開展L4級自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售,共同打造高端自動駕駛重卡品牌。自此,一個擁有自動駕駛底層技術、卡車研發制造能力以及智慧物流應用場景的“黃金三角”正式形成,實現了“技術—車輛—場景”的完美閉環。

            “經過前幾年的混戰期,越來越多的玩家意識到‘單兵作戰’的局限,產業鏈上下游開始積極抱團結盟,破除產業技術壁壘。”有業內人士認為,未來的自動駕駛卡車商業閉環,將由自動駕駛技術公司、整車企業、物流場景方合作構建而成,而諸如“黃金三角”合作模式的不斷成熟,將助推自動駕駛卡車產品商業變現,賦能行業邁入大規模商業化新階段。

            從混戰到結盟 加速商業閉環成形

            年來,隨著城區內Robotaxi的商業化步伐放緩,不少資本紛紛轉頭加碼商用車自動駕駛技術。其中,自動駕駛卡車細分領域成為了熱門標的之一。據不完全統計,2021年,國內自動駕駛卡車領域獲得了42筆融資,涉及37家企業,其中3家的融資規模在10億元級別。而隨著圖森未來在納斯達克上市,Robotruck開啟了在資本市場的“狂歡期”。進入2022年,在整體投融資環境偏弱的大背景下,資本市場對于自動駕駛卡車的投資熱情依舊不減。

            自動駕駛卡車商業化的美好藍圖,不斷吸引著各路玩家入局。無論是科技公司,還是車企巨頭,亦或是物流企業,都在鉚足勁兒布局自動駕駛卡車賽道。這其中,傳統車企擁有深厚的整車開發制造能力,科技公司在創新業務和軟件開發方面技高一籌,而物流場景方則擁有海量的真實運營數據。早期階段,無論是先驅者還是后來人都是以單打獨斗之姿,打算在這一領域闖出一片天。然而,各方在競爭的過程中逐步意識到,由于自動駕駛涉及面十分廣泛,其技術突破和安全問題早已超出單一企業的掌控范圍,迫于技術投入以及產業鏈整合帶來的巨大壓力,傳統車企、解決方案提供商和運營方強強聯合已是大勢所趨。

            嬴徹科技首席執行官馬喆人此前曾多次指出,推動卡車自動駕駛技術的商業化落地,單靠一家企業難以成型,需要聯合產業上下游的合作伙伴,來驅動更多行業資源的傾斜和賦能。

            對此,智加科技中國總經理容力也表示,在干線物流場景下,不論是前裝量產的車規級智能重卡,還是技術成熟的無人重卡,都需要產業鏈的深度融合,自動駕駛公司必須堅持生態協同戰略,與整車企業和場景臺方密切合作,共同推進自動駕駛重卡的規模量產和干線物流場景的商業化運營。

            記者了解到,目前已有不少自動駕駛企業主動邁出示好“結盟”的一步,并與產業鏈上下游建立了牢固的利益同盟。其中,嬴徹科技與東風商用車、中國重汽等整車制造廠商,以及德邦、京東等物流臺構建了產業聯盟;智加科技在和一汽解放、上汽集團攜手的同時,與滿幫、順豐、亞馬遜等物流臺也達成了深度合作。

            總體來看,自動駕駛卡車企業從瘋狂混戰轉向合縱連橫,主要是為了分攤成本、分散風險,共同攻克技術難關。如今,通過與合作伙伴開啟全新合資模式,小馬智行逐步構建了包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”,有利于自動駕駛卡車商業閉環的成形。正如小馬智行副總裁李衡宇所說,只有三者優勢互補,才能讓“黃金三角”高效運轉起來,形成安全高效的未來智慧物流生態,最大程度發揮自動駕駛技術的社會價值和經濟效益。

            對此,有業內人士指出,在運營過程中變現自動駕駛技術,將其價值最大化,是當前整個行業共同努力的方向,在這一過程中,需要產業鏈多方協同配合。隨著眾多聯盟的建立,行業競賽也將由單一企業的競爭,轉向企業結盟抱團的實力較量。在這一背景下,通過深度合作的方式來壯大自身力量,自然就成了各路玩家的必然選擇。

            結盟前途福禍難測

            毋庸置疑,自動駕駛企業協同發展并搭建生態圈,不僅可以更高效地解決當下自動駕駛技術研發、量產、商業化等難點,也可以打造出一套成熟的、可自我調節的自動駕駛生態系統,加速產業進步,為未來智慧出行奠定良好基礎。

            但與此同時,新的聯盟在誕生、發展、成長、成熟的過程中,難以避免會遇到一些矛盾和分歧,比如出現技術標準無法達成共識、車輛計算機和傳感器創建通用程序和測試要求不一致、無法落實符合新規范的產品和解決方案等問題。因此,強強聯合能否產生1+1>2的效果也未可知。

            事實上,自動駕駛卡車不同場景的客戶、渠道、供應鏈以及運營模式具有非常大的差異,這些都是左右自動駕駛卡車商業化運營的關鍵因素。在合縱連橫的模式下,自動駕駛技術提供商和整車制造商需要形成真正深入的合作,如果僅僅停留在臺開發接口、軟件系統后裝上,并不會真正幫助自動駕駛卡車在應用場景落地。

            此外,在企業聚焦產業鏈協同合作的同時,還要深入物流行業一線,切入具體場景中,為各個場景用戶提供相應的解決方案。千掛科技聯合創始人兼首席執行官陶吉更是直言,要為干線物流領域提供自動駕駛服務,首先必須要了解這個行業,要知曉從業者的訴求。他表示:“物流運營有很多自有規律,只有深入行業才能知道場景對技術的需求是什么,才能真正打通從技術到商業化運營的完整閉環。”

            競合“新關系”中需找準定位

            隨著智能化時代的來臨,傳統車企和自動駕駛公司之間正呈現新的競合關系,在構建生態圈、協同發展的過程中,強化了彼此的聯動、共贏以及整體發展的持續,但“弱肉強食”的生態法則依然存在,未來市場競爭定將十分激烈。

            “對于自動駕駛卡車賽道的各路玩家而言,想要深度參與到新產業和價值鏈的構建中,除了注重擴大‘朋友圈’之外,還要不斷探索自身在產業中的定位,保持強大的競爭力,這是尤為關鍵的。”商用車行業專家說道。

            “掌握核心技術,具備自研能力,是自動駕駛公司在今后競爭中的‘殺手锏’。”容力認為,干線物流自動駕駛還有很多路徑可走,包括對車路協同、列隊無人駕駛等領域的探索,而想要真正規?;逃寐涞?,將考驗企業技術迭代、產業鏈整合及場景拓展等底層能力。

            關鍵詞: 小馬智行 自動駕駛卡車 卡車研發制造 三一重卡

            來源: 中國汽車報
            編輯:GY653

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