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          2. 庫存再創新高!6月進口車單價突破40萬元大關

            2021年,我國進口車市場終結了連續3年的下滑期,但進入2022年受到疫情等因素影響又再度陷入下行區間。

            日,中國汽車流通協會進口車工作委員會發布數據顯示,今年1~6月,我國累計進口汽車44.6萬輛,同比下滑16.7%;與此同時,進口額為1819.3億元,同比下降2.6%,遠低于進口量降幅,這主要源于進口車報關單價逐年提升,截至6月已突破40萬元。

            進銷一片哀鴻 庫存再創新高

            年來,進口車終端需求保持相對穩定,受疫情和芯片短期沖擊,2020~2022年進口車市場終端需求連續下滑,2022年1~6月進口車銷售36.76萬輛,同比下降25.6%,其中6月下降18.4%,降幅相比5月有所收窄。

            針對上半年進口車市場表現,中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存指出,6月進口車銷量降幅雖然比5月有所收窄,但依然有18.4%的降幅,這與6月國內車市強勢回暖的節奏并不相符。

            原因在于,5月底,多部門出臺促進汽車消費的重磅政策,減稅降費的力度空前,但只針對單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,而進口車的海關報價均已經超過40萬元,并不在促消費政策的惠及范圍之內。相應的,享受政策紅利的30萬元以下車型市場與未能享受政策紅利的高端進口車市場則呈現出冰火兩重天的局面。

            受到疫情和缺芯等的影響,2019~2020年進口車市場供給小于需求,全行業庫存深度出現明顯下滑,2021年供需基本衡,但銷量有所下滑,時至今年6月,行業庫存深度大幅攀升至4.5個月,創下2014年以來的新高,但相比5月有所降低。

            王存分析,庫存是供需之差除以月均銷量的結果,而二季度包括進口車在內的整體車市銷量呈現下滑趨勢,銷量基數變小,但供給情況維持不變,由此導致進口車庫存創下歷史新高。而在疫情影響之下,進口車的銷售下滑也比較嚴重,預計隨著疫情得到有效控制,后續庫存情況也將得到一定程度的緩解。

            進口車單價再提升 新能源汽車擾動池水

            與上半年進口量和市場需求雙降相反的是,進口車報關單價首次突破40萬元大關。從2015~2022年,進口車報關單價逐年提升,從25.21萬元提升到40.79萬元。對此,王存分析指出,一是消費升級趨勢,二是低價產品國產化趨勢,三是期匯率有所波動。

            王存認為,進口車報關單價突破40萬元,意味著進口車的定位在逐漸發生變化。國內汽車市場競爭愈發激烈,價位相對較低的進口車已基本實現國產,現存的進口車型多位于高價位,所以均報關單價也就隨之上升,這使得進口車高端化、個化的定位更加凸顯。

            從品牌結構來看,受疫情影響,進口車市場整體大幅下滑,但超豪華車、豪華車更加受到消費者的追捧。超豪華車6月同比增長32.12%大幅提升。1~6月,豪華車仍然是進口車市場銷量主力,占比超過90%以上。

            不過,相比于豪華車,新能源汽車的持續熱銷更值得關注。2016~2018年,進口新能源汽車銷量呈現波動狀態,主要集中在1.5萬~2萬輛之間,但到了2019年,在特斯拉Model 3的帶動下,進口新能源汽車銷量暴增至6萬輛以上,同比增長191%,占進口車總量的5.4%;隨著更多車型的國產,2020年進口新能源汽車銷售規?;芈渲?.75萬輛;2021年,得益于插電式混合動力車型的貢獻,新能源汽車銷售3.48萬輛,同比增長26.2%;2022年上半年新能源汽車銷售13044輛,同比下滑2.92%,但6月相較5月銷量有所增長,市場逐步向好。

            對此,王存解讀稱,國產新能源汽車市場的火爆增長并沒有給進口新能源汽車市場帶來同樣的拉動效果,只是在進口車范圍內看,新能源汽車的表現相對好一些。但縱觀前些年,跨國車企在電動化轉型上的執行并不堅決,還是在摸索觀望的狀態,新能源車型推出速度較慢。前幾年,進口新能源汽車銷量曲線拉高是受到特斯拉的帶動,隨著特斯拉的國產化,僅剩的Model X進口量就很少了。

            展望未來,新能源汽車的大勢來襲也潛移默化地影響著進口豪華車市場。新能源汽車秒殺燃油車的起步加速度,以及更加前衛的智能網聯屬都刷新著豪華車的定義。目前看,外資品牌進口新能源汽車還以插電式混動車型為主,預計未來也要走純電動路線??傮w而言,國產新能源汽車發展日新月異,如果補貼退出,或將給進口新能源汽車一定的補位機會,但也只能作為新能源市場的一種補充而存在。

            下半年預計回暖 車企投放策略或有調整

            從車型結構來看,今年1~6月,進口車所有車型均出現不同程度的下滑,其中MPV同比下滑2.66%,轎車和SUV降速加快,分別同比下滑28.72%和24.1%;掀背車型同比降幅大于整體市場,達到55.9%以上。

            今年1~6月,前十大進口車品牌中僅豐田實現同比增長,增幅5.1%,累計進口量13424輛;保持首位的雷克薩斯進口量為86477輛,同比下滑29.68%;寶馬進口量為80368輛,同比下降9.32%,降幅最小;奔馳、沃爾沃進口量均下降35%以上;奧迪在十大品牌中降幅最大,同比下降45.63%。

            鑒于進口車體量縮水且日漸高端的趨勢,王存認為,跨國車企的策略將有所調整,不再追求數量,轉而更加強調利潤和高端豪華的品牌調。

            隨著經濟形勢的回暖,王存判斷,下半年進口車市場的情況會有所好轉。特別是高端車型的主要用戶——企業主的收入預期會有所提高,延后消費會在下半年逐步釋放,購車熱情的恢復也會慢慢傳導至進口車市場。

            值得一提的是,不久前,Stellantis集團發布公告稱,已與廣汽集團協商終止合資公司廣汽菲克的經營,并將有序停止Jeep品牌的國產化。未來,Stellantis集團將通過進口方式獨自在中國運營Jeep品牌。在王存看來,Jeep品牌的牧馬人和大切諾基一直進口,如果國產的指南者、自由光等車型轉為進口后,還能保持目前的國產價位,預計每月能貢獻幾千輛的銷量,這對于當前的進口車市場而言不容小覷,或能給低迷的進口車市場帶來一定增量。

            (注:圖表來自中國汽車流通協會)

            關鍵詞: 進口車單價 減稅降費 廣汽菲克 智能網聯

            來源: 中國汽車報
            編輯:GY653

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