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          2. 華為鴻蒙設備數突破3億!跨界出行服務做聚合平臺

            7月27日,華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務——Petal出行。這是由華為自主研發、首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務臺,它可在手機、手表、板、PC等設備間協同使用。同時,Petal出行還提供包括出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。從為車企造好車,到進軍出行市場,華為對汽車產業鏈的布局已經從上游跨到下游。

            跨界出行服務 做聚合

            官方信息顯示,Petal出行采用室內高精定位、AR地圖等技術,采取聚合臺模式,即與高德、百度、美團等公司打造的出行臺一樣,沒有運力,只是提供一個臺,對接用車人和出行公司。目前Petal出行已經在北京、深圳、南京等城市試運行,已接入首汽約車和神州專車等出行服務供應商,可選擇經濟型、舒適型、商務6座、豪華型等多種車型。從目前公開的信息看,Petal出行的設計風格非常簡潔,并沒有太多“花哨”的東西,而“化繁為簡”也正是Petal出行官宣的風格。

            華為用戶更新HarmonyOS 3后,可通過板或電腦發起打車任務,在關閉板或電腦后,用戶可在手機端查看叫車進程,并可用手表完成支付功能。能夠在華為各類智能電子產品和出行服務之間自由切換,是Petal出行的一大優勢。華為常務董事余承東透露,華為鴻蒙設備數已突破3億,鴻蒙智聯生態設備超過1.7億臺。華為擁有如此龐大的用戶基數,為Petal出行提供了一定的市場基礎,這也是華為敢啟動出行新業務的底氣。

            不過,Petal出行目前還僅停留在會員中心公測版本階段,并沒有完全對外開放,記者在華為手機的應用市場并沒有找到這一應用程序。從業內外的一些調查反饋看,Petal出行目前的認知度并不高,甚至有人稱這是一個“華為自己做做,并沒有太大市場價值”的應用。也有猜測稱,未來,華為自己的高精地圖或將在Harmony3.0更新后正式上線,屆時,Petal出行將會由一個出行應用轉化成地圖導航為主的應用,類似高德地圖、百度地圖這類應用程序。如果Petal出行真的升級成為Petal地圖,那么,華為不僅將涉足出行領域,還將同時切入地圖領域,為其智能網聯汽車業務再添一子。

            出行臺不止于出行

            全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示,手機業務量下滑之后,華為利用其強大的銷售網絡賣車。從賣車開始,開辟手機之外的其他業務,尋求轉型發展,對華為而言是個不錯的嘗試。如今,利用鴻蒙智聯生態設備龐大的用戶基礎,涉足出行領域,又是華為另一種嘗試。

            更為關鍵的是,此時恰逢新生力量進入出行服務領域的好時機。中國互聯網絡中心的統計顯示,截至2021年12月,我國網約車用戶規模達4.53億,較去年增長了8733萬,占網民整體的43.9%。網約車行業正處于穩步發展期。全國網約車監管信息交互臺統計,截至今年5月31日,全國共有274家網約車臺公司取得網約車臺經營許可,比去年同期增加4家。

            在手機業務受重創后,華為擇機進入出行市場,可借助出行業務增加用戶粘。此外,從汽車業務的角度來看,Petal出行的打造也為華為增加了其在汽車業的觸角,使其不僅能夠在汽車產業鏈上游分一塊蛋糕,還能到下游的出行行業分一杯羹。

            Petal出行的目標不僅是做普通的聚合類出行服務臺,鏈接用戶和出行公司(司機),其還與華為的各種智能生態相鏈接,讓出行與更多的智能服務聯通,為用戶提供更多豐富的智能應用生態。這恐怕才是華為涉足出行領域的目的。“目前,出行服務市場商業模式并沒有完全打通,大家都在走滴滴出行的老路,缺乏創新。”在全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來,雖然以網約車為代表的出行服務業務總量在不斷增長,但商業模式發展得并不是很好,在越來越嚴格的監管等條件要求下,出行服務行業需要探索新的商業模式,以謀求更好的發展。從華為Petal出行的業務內容看,這不失為出行服務領域一種新商業模式探索。

            Petal出行打頭陣 花瓣地圖隨后到

            與其他出行服務臺有些不同,華為Petal出行使用的是華為自己的花瓣地圖(Petal Maps)。公開資料顯示,2020年10月22日,華為面向海外用戶正式發布了花瓣地圖。據了解,花瓣地圖不僅可以獲取用戶當前位置、瀏覽地圖、搜索地點,還可以顯示實時路況、事件及更多信息,該軟件已覆蓋全球160多個國家與地區。在2021年12月,華為花瓣地圖就與歐洲出行臺Bolt進行了整合,為歐洲和非洲用戶提供打車服務。使用華為智能手機的用戶下載花瓣地圖后,可以在地圖應用內打車。

            但目前,花瓣地圖尚未在國內市場上線。有消息顯示,華為和賽力斯合作的問界M5車載地圖使用的正是花瓣地圖。但問界作為一個新推出的品牌,其銷量目前并沒有形成規模,花瓣地圖要想靠車載地圖在國內獲得快速發展顯然不太現實。不過隨著Petal出行的上線,花瓣地圖在國內的應用或將邁入全新的發展階段。而地圖應用在智能網聯汽車、自動駕駛的作用不言而喻,這或許將為華為發展智能網聯汽車提供極大的推動力。

            雖然華為一再宣稱“不造車”,但這并沒有影響其對產業鏈上下游的滲透。從最早的車聯網業務,到與車企合作智能網聯汽車,一直到如今的出行服務,華為在汽車產業鏈上下游的布局正在不斷拓展。從過去十年華為在汽車領域布局的軌跡可以看出,其正在利用自身在ICT領域強大的技術實力,向汽車產業鏈上下游滲透。

            目前,華為在汽車產業鏈上下游已經形成相對完整的產業鏈布局,甚至在某些合作中已經成為主導。“華為雖然不造車,但它對汽車行業的影響卻不容小覷。”中國汽車工業協會原常務副會長張書林判斷,華為會利用自身強大的技術實力,一步步完成對汽車領域的滲透,把最賺錢的板塊抓在自己手中,甚至有可能走到最后造車那一步。目前看,華為最終會否下場造車尚未可知,但其對汽車產業鏈上下游的滲透已經足夠深入,此次借助Petal出行,華為的地圖、智能網聯汽車業務也將得到進一步拓展,為其開展智能汽車業務再添助力。

            關鍵詞: 華為鴻蒙設備 跨界出行服務 造車新勢力 花瓣地圖

            來源: 中國汽車報
            編輯:GY653

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